Zitat von Ronny im Beitrag #18Die werden sich wohl kaum darum kümmern... Die wahren Experten sitzen ganz woanders! Willi, du hast ´ne PN !
Gruß Ronny
Hallo Ronny,
danke, Du auch!
Zitat von Capt.Kirk im Beitrag #20Das muss aber schnell korrigiert werden,sonst droht womöglich ein Motorschaden.
War nur beim TÜV, ansonsten steht der Lada wegen Reparaturen seit 2018. Warum er die AU bestanden hat, ist mir schleierhaft.
Zitat von Kalina-Driver im Beitrag #22ach, Leute,, natürlich meinte ich die Steuerkette,,der fehler ist der gleiche und die korrektur erfordert das selbe Prozedere !
Zitat von mario im Beitrag #23Ich würde da auch mal auf das Erneuern der Steuerkette setzen. Ist die Frage, ob man immer eine gelängte Kette so aus dem Stand heraus ekennt. Man darf ja nicht vergessen, wenn jedes Glied minimal längt, kann das auf die Gesamtlänge doch spürbar werden. Und wie weit das der Kettenspanner ausgleichen kann...hmm.
Und blöde Frage mangels Wissen, wird hier auch der Kettenspanner über einen Öldruckkolben betätigt ??? Falls ja, mal schauen, ob dieser überhaupt noch richtig arbeitet.
Ja, die Steuerkette ist immerhin ein neuer Ansatzpunkt. Im Bastelbuch (Strese Böttcher) steht, daß sich eine stark gelängte Kette nicht mehr spannen läßt, was bei meinem aber noch ging, daher meine Aussage. Gelängt kann sie natürlich trotzdem sein, oder sie ist früher mal wegen zu geringer Spannung übergesprungen (der Vorbesitzer hat das Auto nicht besonders gewartet). Genau, der 21073 aus den 90ern hat einen mechanischen, manuellen Spanner. Im Strese Böttcher habe ich außerdem gelesen, daß die Steuerketten nur 40-60.000 km halten. Ich weiß halt nicht, wieviel die schon runter hat. Würde bei der Gelegenheit auch gleich die Zahnräder der Kurbelwelle erneuern.
Danke auch dafür. Wenn ich es richtig verstehe, geht es dabei darum, den Kettenspanner zu verlängern, damit man trotz gelängter Kette weiterfahren kann. Da wechsle ich aber lieber die Kette. ;)
- Motor von allen Seiten mit Bremsenreiniger eingesprüht, Falschluft scheint er nicht zu ziehen - Keilriemen abnehmen (wegen neuer Lichtmaschine) hat nichts gebracht - unter dem Ventildeckel sah alles gut aus, Schlepphebel ok - Kettenberuhiger erneuert, der alte sah noch gut aus - Steuerkettenspannung eingestellt - Ventile eingestellt (war noch keine 10tkm her), 2 Ventile waren einen Hauch enger, nachgestellt - Ventildeckeldichtung erneuert - Schlauch vom Aktivkohlespeicher zur Einspritzanlage erneuert (war porös)
Er läuft weiter auf 3 Zylindern und die Check-Engine-Lampe leuchtet.
Was mir aufgefallen ist: Die OT-Markierungen am Stirnrad der Nockenwelle und unten an der Riemenscheibe stimmen nicht ganz überein, d. h. wenn ich den Motor an der Nockenwelle auf OT stelle, ist an der Riemenscheibe schon OT "vorbei". Woran kann das liegen? Die Steuerkette ließ sich ganz normal spannen, stark gelängt scheint sie nicht zu sein.
Zitat von Ronny im Beitrag #12 Wie weit ist es denn mittlerweile gediehen mit dem 2107?
Hallo zusammen,
nach längerer Funkstille endlich ein paar Neuigkeiten, ich war leider beruflich eingespannt.
Als erstes habe ich Euren Rat mit dem Temperatursensor umgesetzt, den ich schon eine Weile liegen hatte.
Effekt: Der Motor klang anders, lief aber immer noch unrund. Außerdem leuchtete nun die "Check Engine"-Leuchte, von der ich vorher gar nicht wußte, daß er eine hat.
Wie ist mir ein Rätsel, aber trotz bescheidenem Motorlauf hat er die AU geschafft und nach 5 Jahren endlich TÜV bekommen! Der Prüfer hat das Meßprogramm für "ungeregelten Kat" genommen, daher kann ich die Lambdasonde als Fehlerquelle noch nicht ausschließen.
Als nächstes habe ich die Zündspulen erneuert. Hatte schon die Befürchtung, die Spulen könnten falschherum montiert sein, aber beim "Lada-Schrauber" auf Youtube sind sie genauso angeordnet. Die neuen sind leider nicht mehr beschriftet.
Damit sind die Zündfunken nun deutlich stärker als vorher (trotz zwei Paar Handschuhen zuckte mir der Arm) und auf allen Zylindern gleich. Der Motor läuft trotzdem unverändert schlecht. Die Check-Engine-Leuchte ging mit den neuen Spulen erst aus und nach ca. 1 Minute wieder an.
Hier ein paar Videos:
Als nächstes geplant: - Lambdasonde ersetzen - Zündkerzen von NGK (Empfehlung von Ronny) - Ventildeckel abnehmen (evtl. Kipphebelbruch, Steuerkettenspannung, Kettenberuhiger?) - Lichtmaschine abhängen (die ist nämlich auch neu, keine Ahnung ob die sowas verursachen kann) - OT-Geber ersetzen - Komplettes Zündmodul (inkl. Trägerplatte) ersetzen
Mittlerweile befürchte ich, daß es was Mechanisches sein könnte, vielleicht sogar Pleuellager. Falls noch jemand eine Idee hat, gerne. :)
vielen Dank für Deine Antwort. Momentan fehlt mir gerade die Zeit für den Lada und im Winter fahre ich ihn eh nicht, daher bin ich noch nicht viel weiter - zum Glück, sonst hätte ich wohl das teure Zündmodul gekauft. Hatte im Dezember die Zündspulen ausgebaut und kann bestätigen, daß es zwei einzelne Spulen sind, die nur auf die Trägerplatte gesteckt und geschraubt sind. Verwertbare Nummern standen da aber nicht drauf, daher vielen Dank für Deine Informationen! Danke auch für die anderen Hinweise. Werde wieder berichten.
Vermute auch das Zündmodul. Wie Du Martin schreibst, deuten die Kerzen auf unterschiedlich starke Verbrennung hin - was ja nicht der Fall wäre, wenn er insgesamt zu mager oder fett laufen würde. Damit scheiden Temperatursensor (letztes Jahr erneuert) und Lambdasonde eigentlich aus. Ventile sind korrekt eingestellt, meiner hat noch keine Hydrostößel und auch der Kettenspanner ist noch manuell einstellbar.
Danke für die Links, leider kostet das Zündmodul beim 21073 mit Euro 2 richtig Kohle, weil die Einspritzanlage von GM war: Zündspule GM
Hat jemand zufällig ein funktionierendes GM-Zündmodul zum Ausprobieren da?
Danke für Deine Antwort, ich hatte bis jetzt nur die Tür hinten rechts draußen und werde es bei den anderen wohl teils/teils machen: Vom Scharnier oben den Stift raustreiben und unten die Platte mit dem Schlagschrauber abschrauben (weil ich da fast nicht an den Stift rangekommen bin). Problem ist, wenn man die Schrauben löst, muß man die Tür hinterher wieder einstellen. Hatte die Position der Scharniere zum Glück mit einem Filzstift markiert, das erleichtert das Einstellen wesentlich. Wenn man das obere Scharnier dran läßt, hat man immerhin einen Fixpunkt.
Gruß, Willi (der erstaunt war, wie schwer die Türen beim 2107 sind, die machen beim Schließen so einen leichten Eindruck)
danke für Eure Tips, das sind ja schöne Aussichten. ;) Der Vorbesitzer hat außer Ölwechsel und Bremsbelägen vorn nichts an dem Auto gemacht, also war an den Bremsen hinten mindestens seit 2014 keiner mehr dran.
Gruß, Willi
Willi hat einen neuen Beitrag "2107: Kardanwelle" geschrieben. 17.06.2018
Hallo Henning,
danke für Deine Einschätzung! Das habe ich befürchtet, aber dann kann ich mir die Kardanwelle sparen.
Weißt Du (oder sonst jemand), welches Kupplungs-Set man für einen 21073 Einspritzer benötigt? Dieses hier: LUK 620019816 Kupplungssatz hat auf jeden Fall nicht gepaßt, obwohl in der Liste der kompatiblen Fahrzeuge "Lada Nova 2105 1700 i Classic 1996/06-2012/04 1690 ccm, 62 KW, 84 PS" drinsteht. Die Lada-Teilenummern aus dem ETK helfen auch nur begrenzt weiter...
Zitat von henner2203 im Beitrag #11 Entschuldige, dass ich erst so spät antwortete.
Keine Ursache, ich bin über jeden Rat froh und so eilig ist es ja nicht! :)
LG, Willi
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