Ahoj,

es ist zur Zeit nicht möglich eine GM-Lambda-Sonde zu bekommen. Mikomara hat sie zwar ausgepriesen, aber sie ist schon seit Wochen nicht mehr erhältlich.
Da ich das gleiche Problem habe und ich (unwissenderweise) vor einigen Jahren die Lambda-Sone gegen eine Bosch-Sonde tauschen ließ (die Check-Engine hatte bisher nie geleuchtet, weil einer der Vorbesitzer, sie wohl deaktiviert hatte), möchte ich zurück zu GM. Frank hat sich zwischenzeitlich intensiv um den Baltic gekümmert, dass die Elektrik im Cockpit-Bereich wieder funktioniert und nun leuchtet Check-Engine schön rot nach dem Start, trotzdem läuft der Wagen super.

Hier noch einmal zum Vergleich die Teile-Nummern:

2112-3850010-20 (Bosch)
2112-3850010-GM/11

Die Nr. mit den GM hat Mikomara höchstwahrscheinlich propritär vergeben, laut einigen russischen Seiten, soll es sich bei der 2112-3850010-11 um die GM-Variante handeln:



Nun ist auch die "11" nicht einfach zu bekommen, aber es gibt sie noch gelegentlich, nur leider "universal" ohne Stecker. Daher habe ich mich entschlossen die "11" und die "20" mit Stecker zu kombinieren.


Das ist die Ausgangslage - GM ohne Stecker / Bosch mit Stecker.


Es gab glücklicherweise Stoßverbinder mit hinzu - hier sind diese aufgepresst auf der GM-Sonde.


Hier eine "billige" Bosch-Sonde. Einfach abgeschnitten, denn ich brauche ja nur den Stecker.


Die originalen Schrumpfschläuche habe ich nicht verwendet. Die waren mir zu kurz und zu dick im Durchmesser. Vorm Verpressen rüberziehen, sonst hätte man ein Problem.


Die Kabel sind in diesem Falle nicht zu verwechseln. Hier ist schwarz als erstes verpresst.


Es gibt zur 11 auch einen Belegungsplan für die Kabel mit. Weiß ist hier die Heizung, die ist unipolar. Bei der "richtig-originalen" ist die Heizung lila. Schwarz als Signal und grau als Masse dürfte Standard sein.


Alle Anschlüsse verpresst.


Schrumpfschlauch rüber.


Einzeladern geschrumpft.


Und über alles doppelt Schrumpfschlauch, fertig ist eine GM-Sonde für den Baltic.

Ein Einbau muss noch etwas warten, lasse ich höchstwahrscheinlich zum TÜV eine Werkstatt machen, da in der Regel die alten Sonden böse fest sitzen.
Werde berichten, ob sie funktioniert.

Beste Grüße

Ahoj Martin,

vielen Dank für die Erläuterungen!

Ja die "richtige" Teile-Nr. ist die 2112-3850010-GM. Ich versuche schon seit ein paar Tagen einen Ort auf der Welt zu finden, der noch welche da hat - bis jetzt Fehlanzeige. Ich habe mich mal bei Mikomara und auf polnischen Seiten auf Erinnerung setzen lassen, falls wieder welche lieferbar sind, nur dünkt mich die Befürchtung, dass es diese nicht mehr gibt.

Überall gibt es nur die 2112-3850010-20 und das ist die Bosch-Sonde und einige Lieferanten sind sogar so fair und teilen offiziell mit, dass diese Sonde ausschließlich nur mit Bosch-Steuergeräten arbeitet.

Es gibt noch eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die 2112-3850010-11 nicht die Bosch-, sondern die GM-Variante ist, da konnte ich nach langem Suchen noch eine bei Autodoc-Frankreich finden, die hat nur keinen Stecker, was man aber, wenn es absolut darauf ankommt, russisch mit Wago-Klemmen lösen könnte.

In einem finnischen Baltic-Forum wurde das Thema auch angegangen, dort behauptet einer, dass die NGK Universal Lambdasonde 1952 (OZA624-E4) mit Bosch und GM arbeitet und diese bei seinem "GM-Baltic" problemlos funktioniert. Sie wird nur ohne Stecker mit 4 Kabeln ausgeliefert und es ist wohl etwas fummelig die richtigen Anschlüsse zu finden.

Ich stelle mir das gar nicht so schwer vor. Mit einem Digitalmultimeter kann man die Heizung finden und die anderen beiden ist der Sensor, sozusagen mit 1:1 Möglichkeit oder vielleicht ist der Sensor auch unipolar wie ein Temperaturfühler, dann wäre es sogar egal.

Mich bohren zu diesem Thema noch weitere Fragen:

1.) Kann ein schlechtes/falsches Signal vom Speedsensor (Geschwindigkeit - nicht Drehzahl) auch zu unruhigem Leerlauf und Check-Engine-Leuchte führen?
2.) Totaler Knoten - woher bekommt das Steuergerät das Drehzahlsignal - aus dem Kurbelwellensensor?
3.) Und gibt es einen Scanner der via GM 12-Pin-OBD1-Adapterkabel auf 16-Pin-OBD2 die Steuereinheit auslesen kann? (Außer GM Tech 1, das bekommt man nirgendwo mehr her.)

Beste Grüße

Ahoj Martin,

kannst Du bitte mal die GM-Teile-Nr. der Lambda-Sonde posten?!

Frank fährt gerade meinen Baltic und im Leerlauf kommt gelegentlich die Check-Engine. Wir haben schon allerhand getauscht/versucht - ich würde sicherheitshalber auch die GM-Lambda-Sonde erneuern.

Beste Grüße

Ahoj Bernd,

ich hatte doch geschrieben, dass es kein Massekabel von Batterie Minus zum Motorblock gibt und es sich empfiehlt eins zu legen.

Der "Minus-Weg" Lichtmaschine - Motorblock - Karosserie/Batterie Minus hat sich über die Jahre so durchgetunnelt. Eines Tages funktioniert es nicht mehr von selbst und so ein 10-mm²-Kabel ist ein definierter Zustand. Musste ich am 2111 auch machen. Ohne dem wurde die Batterie nicht mehr richtig geladen.

Beste Grüße

Ahoj,

durch das Generatorlämpchen geht tatsächlich der Erregerstrom für die Lichtmaschine. Ohne Erregung - keine Ladung.
Deshalb sollte man dieses Lämpchen im Kombi-Instrument auch nicht mit einer LED ersetzen, das führt zu Ladeproblemen.

Zuerst solltest Du mit einem DC-Zangenamperemeter im Stillstand des Fahrzeuges messen, ob die Batterie ggf. entladen wird. Da sollten nur 10 ~ 20 mA rausgehen. Spätestens alles ab 100 mA und mehr ist zu viel. Das müsste in jedem Falle gefunden und abgestellt werden. Ein ordentliches Zangenamperemeter sollte jeder Elektriker haben oder bspw. PV-Anlagenbauer.

Wir hatten vor einigen Jahren an 211x und 217x auch Ladeprobleme, als die Fahrzeuge ein paar Jahre alt wurden. Hier mal folgende Logik - es existiert eine gute Masseverbindung von Batterie Minus zur Karosserie. Die Lichtmaschine ist physikalisch-körperlich mit dem Motorblock verbunden. Das ist auch eine Masseverbindung. Der Motor ist gelagert. Wo ist eigentlich die definierte Masseverbindung vom Motorblock zur Karosserie?
In der Tat ist das eine Fehlerquelle. Minus von der Lima kommt nicht richtig zu Minus Batterie durch. Im Idealfall wird ein 10-mm²-Kabel von Minus Batterie zur Lichtmaschine gelegt oder wenigstens bis zum Motorblock.

Beste Grüße

Ahoj Norbert,

wärest Du so nett uns genau mitzuteilen was Du getauscht hast - idealerweise mit Teile-Nr. und Kosten?!

Beste Grüße

Ahoj,

und weiter geht es mit den Spekulationen. Z. B. dieser 2115. Mit Euro 3 in EZ 2006 hier nicht anmeldefähig.
Wenn ich das schon lese: "Das auto ist in Ukraine angemeldet aber kann jederzeit umgemeldet werden über tüv süd evtl. Sogar gratis.", frage ich mich, warum es noch nicht umgemeldet wurde, wenn es so einfach ist...

Beste Grüße

Ahoj Walter,

genau das hatte ich vor einiger Zeit am 2194 auch. Das Tagfahrlicht ging mal und mal nicht. Hier müssen die Leuchteinsätze nur getauscht werden, am besten gleich alle beide. Ein Feldversuch mit LED ging schief, das hat mit der Polung nicht hingehauen, also klassische Lampen weiter verwenden, bei mir kam zum Glück Frank vorbei und hatte welche dabei.
Vom Tauschen her, ging es eigentlich mit dem Rankommen ohne etwas abzubauen. Viel schwieriger ist es das Abblendlicht zu tauschen, zumindestens auf der Fahrerseite, da ist der beste Weg die komplette Lampe abzunehmen, dann kommt man gut "von hinten" ran.

Beste Grüße

Ahoj,

hier ein Auszug für die Anzugsmomente aus der Wartungs-/Reparaturanleitung vom 217x. Dieser hat aber praktisch den gleichen Motor wie der 218x.
Die ersten Zahlen sind die Nm, die anderen kpm.



Beste Grüße

Ahoj Fano,

nun - das ist hier ein Lada-Forum - daher interessieren mich nicht die Elektro-Porsche der armen Ukrainer!

Es sind aber aus meiner Sicht sehr interessante Ladas hier gelandet, die es hier noch nie gegeben hat, wie 2113, 2114 und 2115 sowie Samaras und 2111 mit sehr späten Baujahren.

Unsereiner hätte kein Chance bspw. einen Euro-2-Samara aus 2008 hier zugelassen zu bekommen. Der Umweg einer Zulassung als "Flüchtlings-Mitbringsel" analog Umzugsgut ist einfach nur eine Hoffnung, die bisher immer wieder mit Ausnahmegenehmigungen verschoben wurde.

Die Intension eines Ukrainers hier sein Fahrzeug mit ukrainischer Zulassung zu verkaufen, kann ich nicht nachvollziehen, da so in der Form nutzlos, da nicht anmeldefähig.

Beste Grüße

Ahoj,

das Land Niedersachsen hat schon wieder eine Ausnahmegenehmigung bis 30. September 2024 beschlossen, mal sehen ob andere Bundesländer nachziehen.

Dabei möchte ich endlich einmal wissen, wie mit den Fahrzeugen umgegangen wird. TÜV etc. reicht nicht.

Z. B. dieser 2111 aus 2013 hat Euro 4 und muss für eine hiesige Zulassung Euro 5b haben. Der Sprung ist nicht ohne, Umrüstung auf elektronisches Gaspedal. Der ein oder andere erinnert sich vielleicht an den Aufwand die letzten 2105/07 aus 2009/10 von Euro 3 auf Euro 4 für die Zulassung zu bringen.

Beste Grüße

Ahoj,

und da ist er wieder. Leider immer noch in Finnland. Und der Kilometerstand ist auf 3.000 zurück gegangen, vielleicht wurde das Auto auch 200 km rückwärts gefahren.

Baltic in Finnland mit 3.000 km

Beste Grüße

Ahoj,

vor vielen Jahren kann ich mich erinnern, da gab es hier einen der sich "Knecht" nannte. Der hatte einen der letzten neuen 2104 ergattert und sich diesen als "Baustellen-Fahrzeug" umkonfiguriert. Ist das vielleicht dieses Fahrzeug?

Beste Grüße

Ahoj,

und wenn der Riemen gewechselt wird, ist es sinnvoll auch gleich die Spannrolle mit zu wechseln und mit der Montage der neuen Spannrolle wird der Riemen auch gespannt.

Beste Grüße

Ahoj,

da sollte es zwei Möglichkeiten geben.

Der obere Generatorträger (VAZ 21100-3701624) verfügt über ein Langloch zum Verstellen.

Einfacher ist es aber vielleicht über die Spannrolle zu gehen, dafür hat sie ja ihren Namen.



Beste Grüße

Ahoj,

kleiner Irrtum mit den Tachoantrieben.



Einmal ein Tachoantrieb mit 11 Zähnen am Ritzel und einmal mit 12. Einer ist aus einem Baltic-Getriebe EZ 02/1998 und das andere von EZ 10/1998.
Als ich mir bei LadaPower einen bestellen wollte, hatten die sogar einen mit 13 im Angebot, d. h. es muss sogar drei geben.

Der Speedsensor bei den Einspritzern ist nur zwischengesetzt.

Dem Tacho wird es egal sein, ob er zu viel oder viel zu viel anzeigt.

Von Maffi kam ja die Frage, ob auch innen alle Übersetzungen gleich wären...

Beste Grüße

Ahoj Maffi,

warst Du nicht der aus Jarmen mit dem dunkelblauen Samara ohne Papiere?

Ich behaupte - die Getriebe sind gleich bzw. passen gleichermaßen. Wenn beides 5-Gang-Getriebe sind, sollten auch die Übersetzungen gleich sein.

Es kann marginale Unterschiede im Tachoantrieb geben, da können drei verschiedene Ritzel auftauchen, so dass ggf. der Tacho nicht mehr genau geht.

Und ich habe schon zwei verschiedene Anlasser-Aufnahmen gesehen - mit zwei oder drei Aufnahmepunkten für den Anlasserflansch. Entweder Du nimmst dann den Anlasser mit rüber, es gibt aber auch neue für ~60 Euro.

Was für ein Feiertag?

Beste Grüße

Ahoj Karl,

willkommen im Kreise der "Samara-Verrückten"!

Wenn Du aus dem Nordosten Berlin - Marzahn bist, dann sind wir jetzt zwei rote Samara-Baltics.

Zum Ventilspiel - man sollte nach einem Kaltstart die Ventile kurz klackern hören. Das ist zwar keine Prüfung, aber wenn man direkt nach dem Start nichts mehr hört, kann es schon zu spät sein. Klingt außergewöhnlich - ist aber so - das Ventilspiel wird mit der Zeit kleiner, wenn nichts nachgestellt wird.

Beste Grüße

Ahoj,

heute Baustart auf einem BVG-Betriebshof in Berlin-Schöneweide.
Neben alten Straßenbahnen und einem Ikarus-Bus - ein 2106.



Was Bus-/Straßenbahnfahrer nach Feierabend im Alltag fahren.

Beste Grüße

Ahoj Oliver,

die Bremsscheiben von 211x, 217x und 219x sind gleich.

Allerdings gibt es zwei Ausführungen:

- 2110-3501070 mit 240 mm Durchmesser
- 2112-3501070 mit 260 mm Durchmesser

Da ich am 2111 8V und 2194 8V die mit 240 mm benötigte und am 2171 die 260 mm, würde ich davon ausgehen, dass die 8Ver die 2110- und die 16Ver die 2112-Variante benötigen. Damit könntest/dürftest Du am 16V-Granta nicht die 240er vom 211x nehmen. Messe bitte sicherheitshalber vorher nach!

Beste Grüße