Guten Morgen!
Ja, das wird so sein.
Ich habe das schonmal bei meiner MZ ETZ 125 durch. Bei der HU, wie bei der Zulassungen hatte ich eine Musterbetriebsanleitung dabei, was die Datenübernahme erleichtert hat, und vor allem auch das richtige Modell betraf.

Mir reicht die Seite mit den Daten, die Fahrgestellnummer natürlich unkenntlich gemacht.

Viele Grüße
greg

So, ich bin einen Schritt weiter.

In meinem 21044 ist passend zum 21213-er Motor auch die Nockenwelle von 21213.
Es war auch oben ein grosses Nockenwellenrad 21213 mit der versetzten Markierung verbaut. (was bei 250.000 Laufleistung ggf. schon früher Mal gewechselt worden sein könnte)
Mit passenden Teilen (also auch mit 21213-er NW-Rad) passen auch die Markierungen nun so einigermaßen, könnte es so ggf. auch wieder zusammenbauen.
Ich habe den Steuertrieb aber noch offen, weil:

Ich habe aufgeschnappt/ gelesen, dass man (wenn man einen 1700er 21213-Motor zum Bsp. mit Vergaser in einen gepimpten Lada baut, auch das Nockenwellenrad gegen eins von den klassischen Ladas einbauen sollte, um die Leistung/Durchzug zu verbessern.
Da stellt sich nur die Frage, wohin man dann die Markierung des Nockenwellenrad (2101) zur Nase auf dem NW-Gehäuse drehen soll. Auf den Punkt geht nicht, also entweder einen halben Zahn vor oder zurück......
und
kann ich dass auch Umbauen, wenn ich weiter die SPI nutze?
Ich hatte Mal einen violette (Originalfarbe) 21044 gebraucht gekauft, dessen Motor ging deutlich besser als die anderen!

Und letzte Frage?
Welches NW-Rad war denn original im 21044 und 21073 mit SPI?
(Gibt es überhaupt einen Ersatzteile-Katalog für die beiden Type , oder eine Ergänzung?)

gruss greg

Da ich nicht editieren kann, antworte ich selber:
Beim Durchsehen mehrerer russischer Videos ist ein Hinweis gekommen, wie man die NW auf den 1. Blick unterscheiden sollte.

Die klassische 2101-er Welle ist nur zwischen den beiden Nocken des 2. Zylinders eckig und zwischen den Nocken der restlichen Zylinder rund.

Die 21213-er Welle ist zwischen den jeweiligen Nocken des 2. und 3. Zylinders eckig und zwischen den Nocken des 1. und 4. Zylinders rund.

Steht nun noch die Frage, welche NW und welches obere Kettenrad im 21044 und 21073 verbaut war/ist.
Gucke ich am Tag nach.....

gruss greg

Wegen der Niva-Typenbezeichnung habe ich oben einen Fehler gemacht.
(ich selber hatte bisher noch keinen Niva, jedoch mittlerweile schon den 4.
21044 am Start)
Damit die Verwirrung nicht zu gross wird, habe ich in der LADA-Wiki nochmals nachgelesen:

Korregierend sei erwähnt,
dass die Niva-Motoren mit der 1700er SPI im Niva 21214-10 verbaut worden sind
und auf dem 1700-er Vergasermotor vom Niva 21213 basieren.

Darum auch die mit 21213- beginnenden E-Nummern von NW und oberen Kettenrad bei den SPI-Motoren.

Für meine offenen Fragen, dürfte es aber keine Rolle spielen ....... 🤔

greg

Hallo,
gibt es zwischenzeitlich wieder Zugriff zum Inhalt des alten Forums?

gruß greg

Hallo,

gestern habe ich meinen Zettel mit den Kompressionswerten gefunden. Die Messung habe ich mal im Sommer bei kalten Motor gemacht.
Alle Zylinder lagen zwischen 13,0 und 14,0 (2 x 13,0, 1x 14,0 und 1x 13,5)

Gruß greg

Hallo,

DDR-Elaskon - welches?

Ihr schreibt nur von ELASKON aus DDR-Zeiten. Welches meint Ihr denn?

Es gab zwei Sorten:
- einmal das dunkelbraune (wie Rübensirup)
- und dann gab es noch ein helles wachsartiges.

Das braune hat mein Vater jedes Jahr an und in seine Autos gesprüht. Für Hohlräumen war es gut zu gebrauchen und würde bei Sonneneinstrahlung sicher noch heute aus zu DDR-Zeiten konservierten Türen tropfen.
Für den Unterboden war das braune langzeitmäßig wohl ehr mäßig geeignet, da es nach ein paar Jahren mit dem aufgesaugten Deck, Schmutz und Staub wieder abgeblättert ist.
Das braune Eleskon wurde auch gerne als winterlicher Chromschutz auf Stoßstangen und Lampenringe aufgetragen

Zu dem hellen ELASKON-Wachs kann ich keine Erfahrungen beitragen.

gruß greg

Hallo Ronny,

einen halben Liter auf 1Tkm.

gruß greg

Hallo Ronny,
interessanter Weise hatte der von mir begutachtete 2111 kein Rost - an keiner einzigen Stelle. Wahrscheinlich, weil er erst 35 tkm runter hatte.

gruß greg

Hallo,
gibt es was neues zum alten Forum?

gruß greg

Zitat von greg im Beitrag #3

---

Aber so wie es aussieht, tue ich mich schwer, mit einem 2111 fremd zu gehen.
Ich habe gestern eine Probefahrt gemacht und war total schockiert:
- schwammiges unruhiges Fahrverhalten
- Poltern vom Fahrwerk bei schlechter Straße
- kein Geradeauslauf - stetes seitliches Wegziehen
- plötzliches seitliches Wegziehen bei größeren Querrillen
- Klapper, Knarxen, Quietschen aus allen Ecken des Innenraums
- Ruckeln beim Beschleunigen in engen Kurven
- unüberhörbare Getriebegeräusche bei Schub und Zug aus dem Bereich unterhalb der Lenksäule (das klingt nicht gut)
- wandern des Schalthebels 5 cm vor und zurück beim Lastwechsel
- die Kupplung kam beim Anfahren erst bei angehobenen Bein, weil ich den Fuß nicht so weit hochziehen konnte
- seitliches Schlagen des Schalthebels bei Stößen auf das Fahrwerk (schlechter Straße)
- von den über 90 PS des 1.6 16V habe ich nichts gemerkt - im 4. fast und im 5. ohne Anzug
- dafür hat der Motor zornig gebrüllt, wenn es über 35000 U/min. ging (Auspuff war ok)

Wenn das alles so normal ist, wie ich es oben beschrieben habe, ist der 2111 eine Fehlkonstruktion oder hat unzählige Qualitätsmängel. Und selbst wenn der Eindruck durch defekt Bauteile (ggf. Stoßdämpfer, Getriebeschaden, Getriebeaufhängung, kein optimaler Motorlauf) entstanden ist, wäre das bei der geringen Laufleistung auf nicht zu entschuldigen.


1. -> wer sagt mir, dass das alles überhaut was bringt, weil der 2111 eben so ist, wie ich es eindrücklich erfahren habe . . . . .


2. Passt der Motor des 2111 eigentlich in den SAMARA?

gruß greg

---

Hallo Martin,
da hast du wieder einen schönen Erlebnisbericht verfasst - es ist jede Mal sehr unterhaltsam, deine Texte zu lesen und die Bilder anzusehen.
Wenn man deine Bilder so sieht, da kann ich mir vorstellen, dass die Zeit hätte stillstehen mögen . . . . . .

Und über 2000 km für ein Wochenende unter LADA's - Hut ab!
Da muss ich einen Monat lang mit meinem 21044 täglich auf Arbeit fahren, um die gleichen km abzuspulen.

gruß greg

Hallo,
kann man den Inhalt vom alten Forum als Archiv zum Nachlesen ggf. auf CD/DVD erhalten?

gruß greg

Hallo Martin,

na das ist doch mal ein schöner Motivations-Pokal. Glückwunsch!

Für welche Kategorie wurde der Pokal an deinen LADA vergeben?

gruß greg

Hallo
und Danke für die Infos zu den Felgen.

Aber so wie es aussieht, tue ich mich schwer, mit einem 2111 fremd zu gehen.
Ich habe gestern eine Probefahrt gemacht und war total schockiert:
- schwammiges unruhiges Fahrverhalten
- Poltern vom Fahrwerk bei schlechter Straße
- kein Geradeauslauf - stetes seitliches Wegziehen
- plötzliches seitliches Wegziehen bei größeren Querrillen
- Klapper, Knarxen, Quietschen aus allen Ecken des Innenraums
- Ruckeln beim Beschleunigen in engen Kurven
- unüberhörbare Getriebegeräusche bei Schub und Zug aus dem Bereich unterhalb der Lenksäule (das klingt nicht gut)
- wandern des Schalthebels 5 cm vor und zurück beim Lastwechsel
- die Kupplung kam beim Anfahren erst bei angehobenen Bein, weil ich den Fuß nicht so weit hochziehen konnte
- seitliches Schlagen des Schalthebels bei Stößen auf das Fahrwerk (schlechter Straße)
- von den über 90 PS des 1.6 16V habe ich nichts gemerkt - im 4. fast und im 5. ohne Anzug
- dafür hat der Motor zornig gebrüllt, wenn es über 35000 U/min. ging (Auspuff war ok)

Ich bin LADA-Hardliner, mein Vater hatte einen, und ich fahre seit den '96 LADA 21044, aber der 2111 hat mich abgeschreckt. Dabei war der 2111 von der km-Laufleistung noch fast ein Neuwagen, nicht mal eingefahren und kein Unfallwagen - also vielversprechend. Trotz des verlockenden Preises haben wir ihn jedoch stehen lassen.

Eigentlich bin ich die Sachen mit dem 2111 ganz optimistisch angegangen, zumal ich in den 90-igern mal 14 Tage einen SAMAR-Baltic 14 Tage Probe gefahren habe und der lief super, lag gut auf der Straße und hatte einen Benzinverbrach von unter 7 Liter/100 km.
Da der 2111 wohl als Nachfolger des SAMARA kam, konnte der 2111 doch auch nicht schlecht sein . . . . dachte ich.

Ich bin mit meinen alten LADAS weiß Gott nicht verwöhnt, was Komfort, Fahrgeräusche und Handling betrifft, aber der 2111 ist nicht mein Ding.
Wenn das alles so normal ist, wie ich es oben beschrieben habe, ist der 2111 eine Fehlkonstruktion oder hat unzählige Qualitätsmängel. Und selbst wenn der Eindruck durch defekt Bauteile (ggf. Stoßdämpfer, Getriebeschaden, Getriebeaufhängung, kein optimaler Motorlauf) entstanden ist, wäre das bei der geringen Laufleistung auf nicht zu entschuldigen.

Überlegung:
Und selbst wenn ich (vorausgesetzt, es liegen überhaupt diverse Defekte vor)
- die Stoßdämpfer wechsle
- Spur einstelle
- Fahrwerksaufhängung repariere
- Räder/Reifen optimiere (um beim Thema zu bleiben)
- Motor-/Getriebeaufhängung neu mache
- den Motor checke
-> wer sagt mir, dass das alles überhaut was bringt, weil der 2111 eben so ist, wie ich es eindrücklich erfahren habe . . . . .

Das neben der obligatorischen Rostbekämpfung an einen Gebrauchtwagen ggf. ein paar Sachen gemacht werden müßten, schreckt mich nicht
aber wenn mal eben das Getriebe auseinanderfliegt . . . . .

Vielleicht wurde der "arme" 2111 auch im Anhängerbetrieb als Zugpferd geschunden - denn eine Anhängerkupplung hatte er angebaut . . . . .


Als wir dann gestern nach der 2111-Probefahrt mit unserem Alltags-21044 wieder nach Hause gefahren sind, lag der Schaltknüppel ruhig in der Hand. Der Motor (1,7i) zog geschmeidig hoch, es war kein Klappern und Quitschen zu hören, das Getriebe war fast unhörbar - nur ein leichts Wimmern vom Differential war zu hören (was bei 225.000 km aber auch mal sein darf).


Passt der Motor des 2111 eigentlich in den SAMARA?

gruß greg