Beim Vesta meiner Frau sind die Bremsbeläge hinten links auch im Finale, und das bei 18.000 km. Ungewöhnlich, aber das gabs bei Ford in den 90-gern auch schon. Die Scheiben sind hinten noch Top. Vorne ist es umgekehrt, die Scheiben sind stark aber gleichmäßig abgenutzt, aber diie Beläge sind noch gut. Die Bremsleistung ist gut. Merkwürdige Materialpaarung. Kann jemand eine Empfehlung für den Austausch abgeben?

Sehe ich auch so. Das ist ein Relikt aus Zweitakterzeiten. Gasgeben und dabei ausschlten, damit die Lauffläche am Zylinder noch mal Öl aus dem Gemisch bekommt. Bei Viertaktern und vor allem bei Kat eher schädlich.

Ist ein Cross. Danke.

Bremstrommeln hinten? Meiner hat rundum Scheibenbremsen.

RDKS hat sich bei mir fürs Erste erledigt. Der Vesta war zur ersten Durchsicht und die Werkstatt hat die Originalsensoren auf die in den Winterrädern verbauten geklont. Allerdings soll ich die Räder immer in der gleichen Position verbauen. Obwohl die Anzeige nur für "allgemeiner Druckfehler" steht. Welches Rad das ist wird sowieso nicht angezeigt. Wenn schon RDKS dann bitte auch mit Temperaturanzeige pro Rad. So merkt man auch früh, wenn mal eine Bremszange schwer geht. Das verleiht der Sache etwas mehr Sinn. Ist auch für Fans einer nicht vollständig gelösten Handbremse hilfreich. Ich habe noch keine Antwort vom Anbieter, könnte mir aber vorstellen das die Entwickler auch einige sinnvolle Funktionen integriert haben. Laut Beschreibung ist das ein optisch angepasstes Android Tablet. Da könnte man auch ein komplettes Diagnosesystem integrieren. Der Canbus liegt soweiso an, man würde nicht mal einen zusätzlichen OBD-Adapter brauchen. Das Gerät ist schon teuer. Dazu kommt noch der Zoll. Eine Reklamation in Rußland bei einem Gerätefehler dürfte auch schwierig werden. Wegen dem TÜV würde ich mir weniger Gedanken machen. Das Auto ist so selten. Diese Änderung sollte dem Prüfer nicht auffallen, falls ihn das überhaupt interessiert. Bei einem guten Verhältnis zur Werkstatt sollte das auch im Garantiefall des Autos kein Problem sein. Das Originalcockpit ist schon Geschmackssache. Alleine deswegen würde ich aber das Geld auch nicht investieren.

Bevor wir philosophisch werden sollten wir erst mal die Antwort des Anbieters abwarten. Technische Leistungsgrenzen gibt es nicht, nur zu wenig Informationen. Die muß man sich irgendwie beschaffen.

Ist bestimmt etwas Schrauberei. Ich würde schon erwarten das dieses Teil steckfertig ist. Vielleicht kann das vernünftig mit den RDKS Sensoren umgehen? Ich habe unseren Vesta zur ersten Durchsicht gebracht. Dort wurde mir gesagt, das der Vesta im Orginalzustand nur einen Satz Sensoren verarbeiten kann. Also Sensoren Clonen oder bei jedem Radwechsel neu programmieren. Ist mir schon klar das dieses Display nicht das Steuergerät enthält. Aber es könnte eine erweiterte Bedienoberfläche für das Steuergerät sein. Wenn noch niemnd Erfahrungen damit hat muß ich mal beim Anbieter nachfragen. Die versprechen aber immer Wunder.

Und haben eine Regierung von einem anderen Planeten. Wir steigen aus allen zuverlässigen Arten der Energieerzeugung aus, setzen aber komplett auf Elektroautos. Das wird nicht funktionieren.

O.K. Das ist neu für mich. Den Vesta habe ich mir noch gar nicht so genau angeschaut, weil er noch zu neu ist um Probleme zu machen. Beim Clio z.B. ist die Drehmomentstütze unter dem Motor.

//lada-welt.xobor.de/

Zitat von Andreas im Beitrag #6

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Keine Vibrationen mehr bei Gewindigkeiten ab 160 km/h bis end, zeit dem ich die Domstrebe eingebaut habe, kann ich nur empfehlen.

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Zitat von Axel_F im Beitrag #28

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Was mir jetzt bei den kalten Temperaturen (- 10° ) aufgefallen ist, meine Wischwaschleitung und die Düsen sind eingefroren (Auto steht im Freien und Fahrstrecke ca. 20 Minuten, also nicht genügend Wärme von Motorraum) allerdings ist Frostschutz genügend im Behälter.

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Zitat von T34 im Beitrag #6

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Was den Vergleich 1.6 und 1.8 Liter Hubraum anbelangt, ist entscheidend wie dieses etwas mehr an Hubraum zu Stande kommt. Mehr Drehmoment kommt nur aus mehr Hub. Ist der 1.8er nur "aufgebohrt", hat also nur mehr Durchmesser bei gleichem Hub, gibt es auch nur wieder etwas mehr Leistung bei den sehr hohen Drehzahlen. Hat er mehr Hub, dann würde es tatsächlich spürbar spritziger werden mit mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlbereichen.

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