Hallo Zusammen,
bei den ersten Vesta gab es tatsächlich ein Problem mit der Spannungsversorgung. Bei meinem Vesta (Bj 2017) hab ich deshalb ein neues Kombiinstrument und ein Update bekommen und ich meine der Händler hat damals auch gesagt, dass ein Kabel umgeklemmt wurde. Jedoch wurde bei mir die Batterie nie leer.
Jedoch hab ich aktuell das Problem, das wohl irgenwas Strom zieht aber nicht extrem viel.

Gruß
René

Naja, im Grunde genommen hat der Samara ja auch die Gene vom Golf 1. Porsche hat damals nicht umsonst Entwicklungshilfe geleistet...#
Vor paar Jahren hatte ich mal meinen damaligen Samara und anschließend einen Golf 1 auf der Hebebühne... von unten sind die Beiden ziemlich ähnlich.
Und die Einstellscheiben für die Ventile passen auch von VW...

Uii, ein DAF der fuhr vorwärts genau so schnell wie rückwärts... dank stufenloser Automatik. Dürfte extrem slten sein so ein Wagen.
Später wurde DAF dann von Volvo übernommen und die stufenlose Automatik durfte noch ein paar Jahre überleben...

Sehr guter Aprilscherz!!!

Also mein Vesta hat weder Fussraumbeleuchtung, noch eine Beleuchtung der Türgriffe. Brauch ich ehrlich gesagt auch nicht!

@ Fanomen: die Wasserpumpe sitzt genau da wo sie schon beim Samara vor über 30 Jahren gesessen hat. Und das sollte jede auch deutsche Lada-Werkstatt wissen. Die Konstruktion geht ja bekanntermaßen auf den Samara und noch weiter zurück gegriffen auf den Golf 1 zurück...

Also ich bin auch absoluter Fan vom Getriebeölwechsel. Das ganze Gerede von Lebensdauerfüllung ist absoluter Quatsch!
Bei meinem Vesta hab ich nach ca 20.000Km das Getriebeöl gewechselt und das sah da schon nicht mehr schön aus. Einen gewissen Abrieb gibt es wohl auch heute noch bei neuen Getrieben und anderen Bauteilen.

Also soweit ich weiß, ist der Vesta zumindest "untenrum" verzinkt. Und zu den deutschen Autos fällt mir spontan der Audi 80 (B3 und B4) ein und die zeitgleich gebauten Audi 100/A6 und die Autos waren wirklich für die Ewigkeit gebaut! Da gab und gibt es einfach keinen Rost.
Auch Autos die nicht verzinkt sind können ewig halten, denke ich nur an den Golf 2 da ist nach 10 oder 20 jahren noch das Wachs aus den Hohlräumen gelaufen. Und da komme ich wieder zum Vesta, bei meinem läuft auch Wachs aus den Türen und zieht Streifen über die Schweller... Vielleicht ist der Vesta ja der Golf 2 aus Russland

Hallo Zusammen,
erstmal noch alles gute im neuem Jahr.
Den Gedanken die Benzinpumpe auf elektrisch umzubauen kann ich recht gut nachvollziehen und mit der Pumpe in dem Link von Sven sollte das auch funktionieren, da die Pumpe sich laut Beschreibung wohl an den Kraftstoffverbrauch anpasst. Der Anbieter hat übrigens mehere solcher Pumpen im Sortiment, da ist auch eine für Motorleistung bis 60 PS dabei, die sollte ja eigentlich für den Samara reichen.

Bei den Pumpen die Martin beschrieben hat, bin ich mir nicht sicher ob man da nicht am Vergaser einen Rücklauf zum Tank braucht, da die Pumpen meiner Meinung nach immer die gleiche Fördermenge bringen.

Aktuell überlege ich auch einen Vergasermotor (VW) umzubauen und werde mir dazu wohl die Pumpe aus dem Link von Sven bestellen.

Was bei einem solchem Umbau noch zu berücksichtigen ist, man braucht eine Sicherheitsabschaltung, damit die Pumpe aufhört zu arbeiten sobald der Motor mal ausgeht, z.B.: bei einem Unfall. Und dann nicht munter weiter Kraftstoff gefördert wird.

Achja, ich war bei meinem Samara vor paar Jahren auch so einer der es unbedingt original haben wollte und eine russische Benzinpumpe eingebaut hat. Da hatte ich nur einmal ein Problem, da ist das Teil oben an der Verschlusschraube undicht geworden, neuer Dichtring rein und fertig.

Die Kraftstoffpumpe vom Wartburg 1.3 dürfte allerdings nicht passen, die ist vom Anschluss bzw der Betätigung her anders.

Gruß
René

Oh, sorry ich musste gerade feststellen, dass ich doch paar Tage nicht online war. Aber inzwischen scheint je geklärt zu sein, welche Stelle ich gemeint habe (zwischen A-Säule und Kotflügel).
Ich hab da ein anderes Dämmaterial aus dem Karosseriebau genommen, welches Wasserfest ist . Hatte ich mal auf einem Oldtimermarkt gekauft.

Bauschaum ist eine ganz schlechte Idee, der saugt sich nämlich tatsächlich auch mit Wasser voll. VW hatte in den 70er Jahren beim Käfer die C-Säule damit ausgeschäumt und da gab es dann Rostprobleme...

Diese Filzradschalen verbauen sehr viele Hersteller...
Viel größere Sorgen bereitet mir die "Abdichtung" zwischen A-Säule und Kotflügel, die ist nämlich aus einem sehr offenporigem Schaumstoff und der saugt sich richtig voll!!!

Die Sache mit der Münze gab es Bei Horch schon. Da wurde bei den Achtzylindermotoren auch Werbung mit der Münze auf dem Motor gemacht...

Das mit der Münze auf dem Lenkrad werde ich beim Vesta aber auch mal probieren...

Ein 15W40 würde ich heutzutage in keinen aktuellen Motor mehr einfüllen. Auch nicht wenn es vom Hersteller freigegeben ist.
Beim Vesta war der Händler auch der Meinung, für den Motor reicht 10W40, ich hab Ihn dabei gelassen und dann einfach auf 5W40 umgestellt...

Also bei meinem Vesta spüre ich auch ohne Domstrebe keine Vibrationen im Lenkrad. Aber sicher bringt so eine Domstrebe noch etwas mehr Stabilität.
Die verbesserten Motorlager werde ich mir aber gelegentlich auch bestellen.

Naja, ein paar kleine Eigenheiten hat so ein russisches Auto schon. Ich sage immer: "Das ist die russische Seele." und das meine ich positiv!

Hallo Volker,
herzlichen Glückwunsch zum Samara (Forma). Der Wagen sieht ja auf den ersten Blick richtig gut aus.
123er fährst Du nicht mehr?

Gruß
René

Sorry hab mich vertan und meine Antwort gelöscht.

Die Türkontaktschalter haben eine große Ähnlichkeit mit denen vom Golf 3 bzw Polo 6N und ich meine mal ein Video gefunden zu haben, wo auch die Schalter von VW eingebaut worden sind.

Das Piepsen fürs Schalten war bei meinem Vesta seit dem Kauf nie aktiviert aber die Schaltpunkte werden aber trotzdem angezeigt.

Hallo Jürgen,
mein Vesta verriegelt die Türen nicht, wenn ich losfahre. Auch glaube ich nicht, dass die russische Technik langsamer ist, weil es bei der Elektronik wohl eher französische Technik ist
Auf die Schaltpunktanzeige achte ich generell nicht, da ich das im Gefühl habe. Das piepsen kann man über das Kombiinstrument ein und aus schalten.
Aber ich achte mal drauf, ob das direkt nach dem Kaltstart funktioniert. Evtl könnte ich mir vorstellen, dass das erst ab einer gewissen Kühlmitteltemperatur funktioniert.