In meinem Manual zum Fehlerlesegerät steht tatsächlich Crankshaft, nicht Camshaft, das scheint dann wohl falsch zu sein, danke für den Hinweis.
Dann versuche ich erstmal, den Kontakt zu verbessern.

Das Ventilspiel dürfte der Vorbesitzer eingestellt bei ungefäht 60.000 km haben. Mit den neuen Kerzen läuft die Kiste aber schon viel besser. Bei km 63.000 machte dann aber erstmal die Kupplung schlapp, etwas früh finde ich, kann aber schon mal vorkommen. Seit gestern ist jedenfalls eine neue (LuK) drin, mit Einbau ca. 350 Ocken.
Da immer öfters die Warnleuchte für den Airbag leuchtet, habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen. Für den Airbag stand nichts drin dafür aber Fehler P0343, Kurbelwellensensor, "Circuit High Input". Was bdeutet das, zu hohe Spannung am Eingang oder wie? Werde ihn jedenfalls tauschen, kostet ja nicht die Welt. Könnte das auch die eigentliche Ursache für das schlechte Warmstartverhalten sein?
Was könnte die Ursache für die Airbagkontrolleuchte sein?

Äh, wir reden hier von Wechselintervallen für gängige Verschleissteile wie Kerzen, Filter etc. und nicht von Reparaturen wie Steinschlag oder Marderbiss. Wenn eine Zündkerze offensichtlich kaputt oder falsch ist wie in diesem Fall wird sie natürlich sofort getauscht, ansonsten wenn das Intervall erreicht ist. Und einen Auspuff fahre ich bis er kapott ist, dann wird eben ein neuer bestellt und drunter geschraubt.

Zitat

---

Bitte mache keine Experimente! (Habe ein paar Champions rumliegen...)

---

Nein nein, ich halte mich immer an den guten alten Adenauer. Die Champions waren rein zufällig genau die passenden (RN9YC) und damit läuft er wieder. Bei nächster Gelegenheit bekommt er dann noch eine neue Zündspule, der Zündkabelsatz war ja eh schon neu. Wie sind eigentlich die Wechselintervalle, 30 oder doch eher 15 k?

Was kann man jetzt noch tun, um das Warmstartverhalten zu verbessern? Das hat sich mit den neuen Kerzen leider nicht wie gehofft verbessert.

Zitat

---

Darf ich fragen - ein 1117 8V ist sehr ungewöhnlich - hast Du vielleicht einen 1118?

---

Nein, es ist ein 1117er Kombi in edlem Gold mit dem 8V Motor. Wusste garnicht, dass ich so einen seltenen Exoten fahre. Den Wagen kennt ja eh kaum jemand, nur mein Kollege aus Ungarn erkannte ihn auf dem Firmenparkplatz sofort und fragte, ob mit mir alles in Ordnung sei. Ich versicherte ihm, dass es mir nie besser ginge.


Grüsse


Thomas

Das Handbuch schreibt als Kerzentyp neben den original russischen Kerzen als Alternative Bosch WR7DCX oder vergleichbare vor. Aktuell sind drin 1x NGK BPR6ES (passt) und 3x Bosch WR6KI33S, die scheinen aber nur für Autogas zu sein, vielleicht waren die deshalb alle schwarz.
Irgendwo habe ich noch ein paar Champions rumliegen, vielleicht passen die.


Grüsse


Thomas

Keine Nagetiere an Bord.

Der Vorbesitzer hat dem Wagen einen neuen Satz NGK-Zündkabel spendiert. Die Kerzen sehen dagegen nicht so gut aus, auf Zyl. 4 ist ein Stück von Elektroden-Isolator abgebrochen, dazu Ölkohle wie beim schlecht eingestellten Zweitakt-Moped. Die anderen etwas besser, scheinen aber auch älter zu sein. Wie ist denn der korrekte Elektrodenabstand und wie kann ich das Zündmodul checken?


Grüsse


Thomas

Moinsen,

mein Vorname tut nichts zur Sache lautet aber Thomas. ;-)

Auf der Suche nach einem Ersatz für den mittlerweile sehr betagten Opel Corsa meiner Frau stiessen wir bei eBay Kleinananzeigen auf einen Lada 1117 Kalina.
Das gute Stück ist von Juni 2008, hat erst 62.000 km auf der Uhr und sollte schlappe 700 EUR kosten. Vorbesitzer Sergej hatte sich einen nagelneuen Vesta Cross gekauft und der alte musste eben weg. Der Wagen ist ordentlich gewartet, hat erst vor kurzem einen neuen Zahnriemen, Wasserpumpe und neue Bremsscheiben vorne bekommen.
Ich habe noch nie zuvor einen Lada gefahren, warum also nicht? Jetzt steht er bei uns auf dem Platz, mal sehen wie es mit dem Wagen weitergeht.


Grüsse


Thomas